NTSB : la défaillance d'une bouée d'amarrage a causé l'échouement avec 4,5 millions de dollars de dommages

Publié le 1 mars 2022 à 22 h 24 par The Maritime Executive

La rupture par fatigue d'une bouée d'amarrage non classée a entraîné l'échouement d'une annexe de pêche lors d'une tempête près de la baie de Bristol, en Alaska, en 2020, selon le National Transportation Safety Board (NTSB).

Le 30 août 2020, le chaland de pêche SM-3 s'est détaché de sa bouée d'amarrage lors d'une tempête et s'est échoué. Aucun blessé n'a été signalé, mais le navire a subi des dommages de 4,5 millions de dollars et a laissé un champ de débris de trois milles de long éparpillé le long du front de mer.

Le SM-3 était une barge à pont convertie construite à l'origine en 1966. En tant que navire de l'industrie de la pêche non inspecté, aucun marin formé n'était requis à bord, et la surveillance de la sécurité de l'USCG du navire se limitait à un test de stabilité et à une enquête sur son équipement de sauvetage.

Pendant la saison de pêche au saumon de la baie de Bristol, le SM-3 a servi d'appel d'offres à la baie de Nushagak, fournissant de la glace, du carburant et de l'eau aux bateaux de pêche. Il a également pris du poisson frais pour le traitement et la congélation à bord. En saison, la barge hébergeait jusqu'à 40 travailleurs, dont le président-directeur général de la société exploitante (qui assurait également la responsabilité). SM-3 normalement amarré arc à arc avec une barge de stockage de congélateur, le Riverways-11, avec une rampe reliant les deux pour l'accès des chariots élévateurs.

À la mi-août 2020, la saison du saumon étant terminée, un équipage réduit de huit personnes est resté à bord pour préparer les deux barges au désarmement hivernal. Le SM-3 et Riverways-11 seraient remorqués à Naknek et Dillingham, respectivement, et le système d'amarrage serait récupéré.

Dans la soirée du 25 août, le Service météorologique national (NWS) a prévu l'arrivée d'une tempête avec des vents potentiels de force ouragan dans un délai d'environ cinq jours. La personne responsable (PIC) du SM-3 a confirmé au NTSB que le personnel était au courant des prévisions au moins 3-4 jours plus tard.

Peu de temps avant l'arrivée de la tempête, le personnel a décidé de faire remorquer le Riverways-11 jusqu'à Naknek. Il n'y avait pas assez de moyens de remorquage disponibles pour récupérer les deux barges à temps, alors le SM-3 est resté au mouillage à Nushagak Bay.

L'équipage a passé les jours qui ont suivi à se préparer à l'arrivée de la tempête. Le 30 août, comme prévu, les vents ont atteint 30 à 40 nœuds, avec des rafales de plus de 50. Le commandant de bord a estimé que la hauteur des vagues était de l'ordre de huit pieds. Vers 23 heures, le PIC s'est réveillé et a détecté un "changement de mouvement", a-t-il déclaré aux enquêteurs, et il s'est rendu compte qu'ils étaient partis à la dérive. Il ordonne à l'équipage de déployer l'une des ancres de secours de la barge. Il n'a pas tenu, alors ils en ont gréé un deuxième à l'aide de la grue de la barge et l'ont relâché manuellement sur le côté. Cela n'a pas tenu non plus, et ils ont dérivé sur une plage de sable.

L'équipage s'est abrité sous les ponts pendant que les vagues martelaient la coque de la barge. Ils ont attendu la fin du mouvement dangereux jusqu'à ce que la marée descende, laissant la barge haute et sèche. L'équipage a débarqué en toute sécurité sur la plage et a été secouru par de bons samaritains locaux. Aucun blessé n'a été signalé.

Avec l'aimable autorisation du NTSB

Les 19 et 20 octobre, la barge gravement endommagée a été remorquée au large de la plage et amenée à Naknek. Les deux ensembles d'ancres d'amarrage ont été récupérés et l'équipe de sauvetage a découvert qu'il manquait à la bouée d'amarrage l'ensemble padeye supérieur, qui s'était arraché avec un morceau de l'enveloppe extérieure en acier de la bouée. Le padeye a été retrouvé séparément, toujours relié à la proue de la barge par la chaîne d'ancre. Les enquêteurs n'ont pas pu obtenir du fournisseur la cote de résistance, le nom du fabricant ou d'autres informations sur la bouée.

"L'effet de la tempête sur la barge a entraîné des forces qui ont dépassé la capacité du maillon le plus faible des composants du système d'attirail au sol - dans ce cas, la bouée d'amarrage", a conclu le NTSB. "Les marins doivent tenir compte de la résistance de chaque composant d'un système d'attirail au sol et doivent se référer aux normes marines pour la conception. Les charges de flexion peuvent être considérablement plus élevées que la traction en ligne droite."