EXAMEN DU NAVIRE

Rédigé par Baird Maritime le 5 août 2022. Publié dans Inland Tug Operations, Work Boat World Vessel Reviews.

Rechvodput, une agence de transport par voies navigables intérieures du gouvernement russe, a pris livraison d'un nouveau bouée capable de résister aux glaces, conçu pour fonctionner dans les environnements fluviaux et côtiers.

Nommé Vladimir Makarov, le navire assumera diverses tâches, notamment l'installation et l'entretien d'aides à la navigation, le remorquage de barges jusqu'à 250 tonnes chacune, l'approvisionnement du port et le transport d'un large éventail de marchandises à l'exception des marchandises dangereuses, des produits pétroliers , et petits véhicules à moteur à combustion interne. En remplissant ces rôles, le navire peut entreprendre des opérations soutenues grâce en partie à son autonomie maximale de six jours.

La nouvelle construction a une longueur hors tout de 35,6 mètres, une largeur de 6,48 mètres, un tirant d'eau maximum de 1,4 mètre, un déplacement de 154,5 tonnes et un espace pour 10 membres d'équipage. Deux moteurs diesel YaMZ-536 qui produisent chacun 220 kW à 2 100 tr/min entraînent des propulseurs de tunnel Fluidmecanica avec des hélices à pas fixe pour fournir une vitesse d'un peu moins de 13 nœuds. L'acier inoxydable des hélices offre également une meilleure résistance à l'impact de la glace brisée, du bois flotté, des roches et d'autres types de petits débris.

Fluidmecanica a également fourni le système de direction électro-hydraulique du navire. Une ceinture de glace et d'autres renforts sont installés pour protéger la coque pendant les navigations d'hiver.

Les systèmes embarqués sont alimentés par deux générateurs diesel de 33 kW.

Une grue à flèche articulée Palfinger Marine est installée sur le pont arrière spacieux pour le chargement et le déchargement des bouées et autres marchandises, ainsi qu'un crochet de remorquage d'une capacité de six tonnes plus deux tambours de tension.

La timonerie offre à l'équipage du pont une meilleure visibilité à 360 degrés. Les fenêtres de la timonerie ont également leurs propres systèmes de chauffage pour permettre les opérations en hiver. Les espaces d'hébergement comprennent des cabines, une cuisine, un mess et des toilettes avec douche. Tous les espaces intérieurs sont chauffés à l'aide de radiateurs dédiés.

Le navire dispose également de deux radeaux de sauvetage pour 10 personnes et d'un crewboat/annexe de 11 mètres fournis par Scout Boats.

Vladimir Makarov est le premier des 10 bouées du projet 3052 à construire pour Rechvodput. Tous les navires de la commande seront livrés à l'opérateur d'ici le quatrième trimestre 2022.

Les travaux de conception sur Vladimir Makarov ont été effectués par le Bureau central de conception de Gorky conformément aux règles du registre fluvial russe qui couvrent la navigation dans de la glace fine de surface brisée jusqu'à 20 centimètres d'épaisseur. La conception garantit également des besoins de maintenance réduits par rapport aux navires précédents, car il existe un nombre limité d'installations de réparation dédiées le long des voies navigables russes.

La construction de tous les navires de la série est en cours dans quatre chantiers navals russes, le groupe MT, basé à Saint-Pétersbourg, servant d'entrepreneur général. Dans le cas de Vladimir Makarov et de deux autres sœurs, la construction a eu lieu dans les installations de Nizhny Novgorod du complexe de construction navale R-Flot en raison de sa proximité avec la zone d'opérations prévue qui englobe le canal de Moscou et la haute Volga. Les sept autres navires du projet 3052 sont également en cours de construction à proximité de leurs zones d'opérations respectives.

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