Iskra livre une embarcation de recherche et de sauvetage au ministère croate de la santé

Publié le 30 mai 2023 à 19 h 04 par The Maritime Executive

Le chantier naval Iskra a conçu un bateau SAR de 15 mètres pour assurer les activités de recherche et de sauvetage en mer. Le chantier construit une série de six de ces embarcations pour le ministère croate de la santé, et le premier bateau est en service à Dubrovnik.

La vitesse maximale du navire entièrement équipé avec des réserves complètes sur une mer calme, sur la puissance continue maximale des moteurs de propulsion est de 40 nœuds.

La vitesse continue maximale du navire, sur 80 % de la puissance nominale, est de 30 nœuds. Les moteurs de propulsion installés permettent d'atteindre une vitesse continue maximale dans un temps ne dépassant pas 5 minutes depuis le démarrage.

Le navire dispose de deux réservoirs de carburant intégrés à la structure de la coque. Les réservoirs de carburant ont une capacité combinée de 3 600 litres, ce qui permet une autonomie du navire de 430 milles marins pour une vitesse de 36 nœuds, avec une réserve de carburant de 5 % de la capacité totale des réservoirs.

Le navire a été conçu pour pouvoir se positionner de manière dynamique, et pour pouvoir rester assis et tourner à 360°.

Le positionnement dynamique a été activé sans intervention de l'équipage avec l'installation du système de positionnement dynamique approprié - EVC Dynamic Positioning System de Volvo Penta.

Le navire est conçu pour pouvoir effectuer des tâches de recherche et de sauvetage en mer jusqu'à la limite supérieure de l'état de la mer 6 (hauteur significative des vagues de 4 à 6 mètres), à une vitesse de 15 nœuds.

Cela inclut la navigation sur l'état de la mer mentionné dans tous les caps de vagues et la possibilité de remorquage.

En naviguant à une vitesse de 15 nœuds, à la limite supérieure de l'état de la mer 6, l'accélération maximale à la proue du navire n'est pas supérieure à 6 g, tandis que la valeur moyenne est inférieure à 3 g.

Le navire est conçu pour pouvoir se redresser en cas de retournement (180°) sans nécessiter l'activation de systèmes mécaniques par l'équipage.

Le type et la répartition des équipements permettent l'exécution ininterrompue des tâches après le retour du navire en position verticale. Cela implique le redémarrage d'équipements qui ne peuvent pas fonctionner en position renversée (par exemple, des moteurs de propulsion, ou des pompes).

Le navire est conçu et équipé pour une exécution fluide des tâches dans tous les états de mer requis et à des températures extérieures comprises entre -15°C et 40°C.

La coque du navire doit être construite en alliages d'aluminium de qualité marine Al 5083 H111 et 6082 T6. Toutes les parties extérieures de l'équipement doivent être en acier inoxydable (AlSl 316) ou en aluminium (Al 6082 T6 et Al 6060).

Le système de propulsion se compose de deux moteurs diesel Volvo Penta D13 de 662 kW à 2300 tr/min, comprenant un débrayage hydraulique, un réducteur à commande hydraulique avec un rapport de transmission de 1,99:1 avec possibilité de rotation réversible et deux pod drives Volvo Penta IPS1200. Un générateur diesel de 19,5 kW, 1500 tr/min, 50Hz, 230/380V, 3ph est fourni pour l'alimentation. Le générateur est situé dans une caisse de résonance.

L'équipage se compose de trois membres plus jusqu'à neuf personnes supplémentaires. Le nombre maximum de personnes que le navire peut transporter en cas d'urgence, y compris l'équipage, est de 34 personnes. La partie arrière du pont du navire peut être utilisée pour l'assistance par hélicoptère. La largeur libre de passage sur le pont latéral, autour de la timonerie est d'au moins 600 mm.

Dans la zone d'habitation, le navire est équipé d'une cuisine.

Pour le levage d'articles depuis la mer, le navire est équipé d'une grue marine télescopique électro-hydraulique. La portée maximale de la grue est de 1,9 m en référence au côté droit du navire et de 2,8 m en référence au côté gauche et à l'arrière. La capacité de la grue est d'au moins 500 kg en portée maximale et d'au moins 1 000 kg en portée minimale. Le poste de commande de la grue fait partie de la grue elle-même.

Le navire est équipé d'un filet pour soulever les objets et les survivants de la mer.

Le navire sera approuvé et construit sous surveillance du registre croate de la marine marchande.

Principaux détails :

Longueur hors tout, m 15,00 Longueur de la coque, m 14,70 Poutre hors tout, m 4,47 Tirant d'eau de conception, m 0,90 Tirant d'eau max, m 1,50 Déplacement max, t 25,0

Classification : selon les règles de l'IACS.

Le navire est équipé des équipements de navigation suivants :

- Radar de navigation HD - Système de navigation par satellite - DGPS (Système de positionnement global différentiel) - DPS (Système de positionnement numérique) - Navigateur GPS - Sondeur à écho - Boussole électronique - Ordinateur personnel avec imprimante - Pilote automatique - Réflecteur radar - Jumelles 7x50 - SART - Signal et feux de navigation - Feux de signalisation rotatifs à LED bleues

Le navire est équipé des équipements de communication suivants :

- Station VHF marine - VHF portable GMDSS- Récepteur NAVTEX - Station radio professionnelle MF/HF/VHF/UHF- Communication VHF/AM Aviation- Bouée SAT EPIRB - Transpondeur radar - DVB-T intégré, TV numérique terrestre - Système de communication interne

Le navire est équipé du système Volvo Penta Interceptor, qui rend l'expérience de l'opérateur beaucoup plus simple, plus sûre et plus confortable, tout en réduisant la consommation de carburant.

Les produits et services décrits dans ce communiqué de presse ne sont pas approuvés par The Maritime Executive.